新臺幣266萬起!全新世代賓士GLC休旅在臺發表

新臺幣266萬起!全新世代賓士GLC休旅在臺發表

臺灣賓士總裁 畢立思(Oliver Britz)先生爲全新世代賓士GLC拍照會揭開序幕。 圖/臺灣賓士提供

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賓士(Mercedes-Benz)在臺發表全新世代GLC休旅,承襲全球最熱銷豪華休旅GLC各面向的優異設計,大膽融入賓士G-Class越野基因與新世代科技,締造一款集結尖端科技、動感魅力的全新世代GLC。臺灣賓士(Mercedes-Benz Taiwan)導入兩款車型GLC 200 4MATIC與GLC 300 4MATIC,建議售價分別爲266萬及311萬起。

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全新世代賓士GLC五大亮點:-新世代家族設計語彙與同級最低風阻係數Cd = 0.29的流線外觀結合動感優雅語彙。-強大G因加持,導入越野駕駛模式、地表偵視功能與越野顯示介面等功能,同步強化抓地力與循跡表現。-操作介面與駕駛輔助同步躍進,內建全新MBUX 2.0多媒體系統以及與S-Class同級之進階智慧駕駛輔助,感受無可比擬的人性化操作。-M254新世代直列四缸渦輪引擎整合第二代ISG 48V高效輕油電系統,展現卓越動力與高效節能兼具的性能表現。-最高達4.5度的後軸轉向系統及AIRMATIC氣壓懸吊等底盤技術,提供絕佳舒適性與操駕樂趣。

臺灣賓士發表第三代全新GLC休旅並提供雙車型可選,GLC 200 4MATIC與GLC 300 4MATIC建議售價分別爲266萬及311萬起。 圖/臺灣賓士提供

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全新世代賓士GLC頭尾燈演變得更銳利,加入多光束智慧型數位頭燈更加閃耀,而運動化引擎蓋隆起造型與車側線條的改動,更顯征服者氣息與王者風範。其協調均衡的設計使升等車身尺碼後依舊保有緊緻的視覺感受,而加大的車室不僅創造出舒適的乘坐空間,更擴大了後行李廂載物機能至620公升(最大1680公升)。

全新世代賓士GLC強大的科技加持,不管是都會或叢林皆能輕鬆應對。 圖/臺灣賓士提供

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不僅如此,前座科技感十足的大面積中央直立式11.9吋高解析度觸控螢幕,搭載全新MBUX多媒體系統,使操作更加直覺便利,其Zero Layer零層級觸控介面預設的導航系統亦提供最新MBUX擴增實境導航功能,在複雜的交通區段可以輕鬆找尋前進的道路;若進入狹窄的巷弄或停車場,360度環景攝影結合3D模擬成像,可自由切換至駕駛所需要的俯瞰視角。

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全新世代賓士GLC的Burmester環場音響系統提供15具高傳真喇叭與總輸出高達710瓦的DSP擴大器,讓移動的每一刻皆是頂級劇院饗宴。而全新世代的豪華座艙設計,從門飾板上緣縫線及類Nappa皮質包覆,縈繞至前方控臺的發光出風口氛圍燈.或內門扶手帶金屬刻紋的細膩設計,皆樹立起同級產品中無人能敵的座艙氛圍。當然,與S-Class同等級的進階智慧駕駛輔助系統,電容式觸摸感應方向盤等全方位的主被動安全防護,都讓每一趟旅程都能更加放鬆與安全。

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全新MBUX 2.0多媒體系統以及與S-Class同級之進階智慧駕駛輔助,感受無可比擬的人性化操作。 圖/臺灣賓士提供

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全新世代賓士GLC搭載2.0L直列四缸M254渦輪引擎,搭配第二代ISG 48V高效輕油電系統,爆發最大馬力281hp,與最大扭力400Nm提供城市道路中充沛的起步加速,在陡坡與山路上,4MATIC全時四輪驅動系統則提供可靠的動力輸出與出色的操控表現;若在探險的途中進入彎曲窄巷或碎石小路,則可透過中控螢幕切換至越野駕駛模式,此時系統將提供「地表偵視」使駕駛員輕鬆避開障礙物並行駛於正確道路上。

全新世代賓士GLC導入越野駕駛模式、地表偵視功能與越野顯示介面等功能,同步強化抓地力與循跡表現。 圖/臺灣賓士提供

全新世代賓士GLC在懸吊結構上也迎來突破性革新,前四連桿與獨立多連桿設定,並配合全新的選配AIRMATIC氣壓懸吊下,使GLC同時擁有高質感乘坐品質與傑出的操控感,再加上被稱爲黑科技的選配功能「後軸轉向系統」可使迴轉直徑由11.8縮小至10.9公尺,皆令GLC在同級車款中,憑着卓越的道路征服能力始終立於全能冠軍之位。

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AI大模型上車越來越熱,極越借力百度的勝率有多大?

AI大模型上車越來越熱,極越借力百度的勝率有多大?

3月25日,極越CEO夏一平在公司AI Day上發佈了OTA V1.4.0新版軟件,提及OCC佔用網絡可視化效果、SIMO與文心一言大模型雙向融合等多方面的升級。

極越自成立以來就在着重強調汽車的智能屬性,而如何將AI大模型融入汽車製造業,成爲其解決方案中最重要的技術路徑之一。

就智駕領域而言,大模型的出現對於端到端、純視覺感知自動駕駛的實現有巨大促進作用,其中一個重要方向就在於提高數據生產和利用的效率。

極越在高階智駕領域推出的PPA是目前市面上少有的純視覺感知輔助駕駛系統,爲了讓視覺感知達到足夠的準確性,模型、算力、數據缺一不可,而大量且優質的數據則是底層基礎。據百度智能駕駛事業羣組首席研發架構師、IDG技術委員會主席王亮介紹,團隊基於大模型打造了智駕數據生產線、LLM支持下的自動駕駛數據索引,並且具備通過生成式AI技術處理長尾數據的能力。

例如,在其自動駕駛數據索引系統中,團隊可以通過輸入“錐桶”“成排錐桶”“夜間成排錐桶”等字眼迅速找到對應的訓練數據。“這些都是推動端到端自動駕駛技術發展的重要數據引擎。”王亮說。

智艙內的人機交互是用戶直接感知AI大模型的另一途徑。極越語音助手SIMO引入了百度的語音交互能力(以端側大模型的方式部署),並與文心一言完成了雙向融合。目前,SIMO可以基於大模型提供主動推薦和用車知識自由問答等功能,覆蓋音樂推薦、視頻信息問答、景點推薦和查詢、功能解答等。此外,系統新增了大模型生成內容的分享功能,支持從車機分享至移動端App。

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智駕之外,智艙的交互能力也是新能源汽車下半場競爭的核心方向。在這裡,AI智駕汽車、大模型上車已經成爲汽車行業的明顯趨勢。

去年6月,梅賽德斯-奔馳宣佈與微軟Azure OpenAI達成技術合作,將ChatGPT集成在車載信息娛樂系統中的語音助手,以增強語言理解、深度對話、擬人化等能力;同年10月,智己LS6上市,該車搭載垂類GPT大模型“智己生成式大模型”;今年3月,小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示,小鵬AI智駕大模型將於二季度正式“上車”。此外,理想、吉利等頭部車企均已有明確佈局動作。

就智艙領域的大模型部署和應用的競爭而言,夏一平對界面新聞記者表示,極越做法的優勢在於把大模型當作底層OS而非一個應用程序。

他認爲,大模型是未來的OS(操作系統),其本質在於提供原生App、取代中間的應用層,因而在接收指令時可以直接調取最底層的信息,實現信息交互上的變革。如果車廠只將大模型作爲一個應用程序裝載在車機上,這樣的語音助手是不具備強競爭力的。 “相當於我現在做的事情你(其他車廠)做不了。”

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這可能與車廠選擇的“大模型上車”路徑有關。大模型上車目前主要分爲自研和供應商合作兩種方式,自研需要大量資源投入,合作可能受制於推進效率和開放程度。極越由於背靠百度,在研發效率和投入成本上可能率先達到一個平衡,但隨着行業競爭程度的激烈和投入的決心,這種優勢或許很難維持太久。

此次採訪上,夏一平還回應了銷量低迷的問題。他表示,極越01去年10月底上市,首月交付500多臺,次月交付800多臺,今年一二月開始銷量走低。在這背後,公司在年初對營銷和銷售團隊完成了一次人員更替,並開始更加註重門店端的培訓和運營。

另外,他認爲極越作爲一個新品牌仍然沒有解決用戶端品牌認知的問題,這是他當下要解開的棋局。目前,他已經親自在帶營銷和銷售團隊,但銷量陣痛可能還要再持續一到兩個月。

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“你以爲把車造出來是一個1到10的過程,其實還是0到1的過程。”夏一平表示。

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基金公路塞車有救?臺62線延伸萬裡有望採高架、基隆增瑪陵交流道待評估

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臺62延伸萬里採高架?連同基隆增瑪陵交流道綜規時評估。圖/公路局提供

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基隆市基金公路每逢假日有大批臺北方向車流,經國三下基金交流道往北海岸風景區,造成基金公路往往大塞車,居民怨聲載道。公路局規畫臺62線七堵延伸萬里及金山,行政院已覈定可行性評估。針對延伸至萬里優先路段以高架銜接臺2線濱海公路、基隆建議增設瑪陵交流,將在綜合規畫時研議。

議員張錦豪今天指出,依行政院函覆交通部公文,已覈定可行性評估,但認爲計劃延伸至萬里之優先路段效益較高,延伸至金山效益較差,請以延伸至萬里作爲優先路段先行施作,所需經費240億元,原則同意由公共建設計劃經費支應。

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公路局目前臺62線規畫兩種推動方式,第一種是優先路段,先推動瑪東系統至萬里景美路,建構萬里交流道,路線總長約4.9公里,道路採雙向四車道規劃,總經費初估約240億元。

在先前說明會,新北市政府建議將萬里區獅頭路平面道路改善納入此計計劃,基隆市居民則建議增設瑪陵地區交流道,行政院請交通部持續與新北、基隆市政府及居民溝通,在綜合規畫階段謹慎評估。

至於延伸至萬里優先路段,是否以高架方式銜接臺2線濱海公路之可行性,以擴大高快速路網服務範圍,行政院請交通部與新北市政府及當地居民充分溝通,評估出最適合方案。

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因計劃路線經過公告的順向坡等地質敏感區(山崩地滑)及土石流潛勢區,行政院請交通部綜合規畫階段再審慎評估相關工法及確切路線,並應詳估算相關土方開挖運棄數量。

目前國道一號汐止至大華交流道路段壅塞情形嚴重,爲避免附近國三及62線路段日後也發生壅塞情形,行政院要求交通部在綜合規畫階段,通盤考量周邊國道一、國道三及臺62線之區域路網結構,進行車流動線分析,研議出此計劃最確切路線。

日月光推出Chiplet新互聯技術 應對AI先進封裝需求

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《科創板日報》21日訊,半導體封測廠商日月光3月21日宣佈,推出小芯片(Chiplet)新互聯技術,以應對人工智能發展帶來的多樣化小芯片整合設計和先進封裝。該技術通過微凸塊(microbump)技術使用新型金屬疊層,可將芯片與晶圓互聯間距大幅縮小。日月光表示,提升小芯片級互聯技術可開拓應用領域,除了AI芯片之外,也可擴展至手機應用處理器、MCU微控制器等關鍵芯片。

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億道信息:已在大語言、AIGC等主流模型積極跟進

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3月19日,創華啓盛、兆瑞祥資本、初華資本等機構投資者對億道信息進行調研。該公司在投資者關係活動記錄表中披露,目前公司已在大語言、AIGC等主流模型積極跟進,可以在PC端通過Stable Diffusion等主流大模型生成文字、圖像;同時,公司提供AIGC生成式AI本地化解決方案,基於AI 計算平臺,運用不同的深度學習推理套件,適配各類型的AI加速引擎技術,支持主流AI框架及豐富的大語言、文生圖、圖生圖模型。

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Airbnb愛彼迎更新隱私政策 全面禁止房源內安裝攝像頭

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觀點網訊:3月12日,全球知名民宿預訂平臺Airbnb愛彼迎公佈了最新的隱私政策更新。在此更新中,愛彼迎明確聲明,將禁止房東在房源內安裝任何形式的安全攝像頭。此前,該平臺的政策允許房東在公共空間安裝攝像頭,但嚴格禁止在臥室或浴室等私密區域進行安裝。然而,根據愛彼迎最新規定,無論出於何種目的,無論是否事先向住客披露,所有房源內均不得安裝攝像頭。

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此外,愛彼迎強調,無論是在此次政策更新之前還是之後,所有房源的攝像頭使用情況都必須在房源頁面上進行清晰明確的披露。這一政策的出臺,進一步保障了住客的隱私權益,也對房東提出了更高的要求。

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來源:硬AI

當地時間3月4日,英偉達CEO黃仁勳赴斯坦福商學院,以斯坦福校友的身份分享了他的艱難創業歷程,以及他對人工智能革命的看法,在業界引發了不小的轟動。

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不到一週,黃仁勳再度亮相斯坦福,在斯坦福經濟政策研究所(SIEPR)經濟峰會上接受了訪問。本次訪問信息量巨大,黃仁勳就加速計算的本質、模型訓練的未來、推理芯片的競爭等話題發表了自己的看法,另外,他還對通用人工智能(AGI)何時實現,AI增長需要多少額外芯片產能進行了預測。

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黃仁勳認爲,AI會在五年內通過人類測試,AGI將很快到來。不過,答案很大程度上取決於我們如何定義這個目標。他表示,如果我們對“像人類一樣思考的計算機”的定義,是通過人類測試能力,那麼AGI很快就會到來。

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他還表示,未來10年,英偉達計劃使深度學習的計算能力再提高100萬倍。到那時,英偉達將實現持續學習,不再是現在這樣先學習後應用的模式。

黃仁勳核心觀點:

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從工廠自動化到生產管理的藍牙應用

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圖一 : 工業生產的裝置需要各種無線通訊來連結

【作者: 黃弘毅】

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藍牙無線通訊的應用,從短距離的個人區域網路來連接周邊裝置,一路發展下來,其效能與穩定性都逐漸提升到了工業級的水準,加上應用範圍廣泛,操作人員容易熟練應用等特性,未來在工業市場上普遍被各界所看好,各種應用模組已開始提供給業者來加以採用了。

工廠自動化需要連線的設備或裝置

工廠自動化所需要的設備與裝置,視不同的產業、產品、製程而有所差異,但一般而言,常見的有以下幾種:機械手臂、感測器、控制器、通訊網路、電腦系統,以及各種輸送運補與檢測裝置等。這些都有連線應用與管理上的需求,在實際規劃上則要考慮下面幾個面向:

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1.設備之間的互通性:要確保不同廠牌、型號、規格的設備之間,能夠透過標準化的通訊協定、介面、格式,進行資料的傳遞與交換,避免資訊的斷層或不一致。

2.資訊的安全性:要確保工廠的資訊系統,能夠抵抗外部的攻擊、干擾、竊取,並採取適當的加密、驗證、備份、恢復等措施,以保障資訊的機密性、完整性、可用性。

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3.系統的可靠性:要確保工廠的自動化系統,能夠持續、穩定、正確地運作,並具備自我診斷、自我修復、自我調整的能力,以應對各種突發的故障、變化、需求。

4.人員的素質:要確保工廠的人員,能夠熟悉、操作、維護、改善工廠的自動化系統,並具備相關的知識、技能、態度,以配合自動化的生產模式。

在相關連線的設備裝置中,有些是得以用無線網路來連結,以增加更多的機動性與方便性,甚至因而使效率提升、成本降低,以及資源的有效應用。以無線藍牙應用而言,由於藍牙無線技術也持續發展和改進,已漸漸能提供工廠自動化及工業物聯網的需求和挑戰。例如,最新的藍牙5.2標準,可以提供更高的資料傳輸率、更低的功耗和更多的同步連接數。

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【欲閱讀更豐富的內容,請參閱2024.3月(第388期)藍牙科技—串連智慧生活CTIMES雜誌】

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未上市先降價!2024 Ford Mustang Mach-E年底登陸澳洲販售

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反派皇女想在甜点屋生活

摘自Ford Australia

2024年式澳洲市場規格Ford Mustang Mach-E最終定價已公佈,而首批車款將於第四季度登陸該市場,未來將用來對抗Kia EV6和Model Y Performance的Mach-E GT。

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Ford提供

Ford Australia澳洲福特於今年5月首次開放Mustang Mach-E訂單,並表示將提供包括Mach-E Select、Mach-E Premium和Mach-E GT等3種車型。各車型售價分別爲79,990(約170萬元新臺幣)、99,990(約212萬元新臺幣)以及108,990(約232萬元新臺幣)澳幣。而最新外電報導證實,Mach-E Premium的價格已降至91,665澳幣(約170萬元新臺幣),而旗艦版Mach-E GT車款的起價則降至107,665澳幣(約229萬元新臺幣)。目前尚不清楚Ford福特爲何在這款車上市後沒多久就調整了價格,但本週之前下訂單的客戶將按新價格收取費用。

Ford提供

入門 Mustang Mach-E Select電動休旅車搭載了71kWh的LFP磷酸鐵鋰電池組,以及提供車輛266匹最大馬力與43.85斤米巔峰值扭力的後置電動馬達。Select車型的續航里程爲470公里。

我家后院是唐朝

摘自Ford Australia

Ford提供

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Mach-E Premium車型的電池組容積增至91kWh,後置馬達動力也提升至290匹與43.85公斤米。電池組容積提升後,Premium車型的續航里程數也增至600公里。Mach-E Premium同時還標配了LED頭燈、專屬迎賓踏板、腳踏板、座艙黑色車頂蓬、內裝氣氛燈以及前後排座椅紅色車縫線。

摘自Ford Australia

总裁爱上宝贝妈
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設定爲Model Y Performance與Kia EV6 GT同級對手的頂規Mach-E GT車型搭載了雙馬達動力與91kWh電池組,提供480匹綜效馬力與87.7公斤米巔峰值扭力。其0至每小時100公里加速僅需3.7秒,而每次充滿電後可行駛490公里。順帶一提,福特六和除了確定將引進這輛純電野馬休旅外,Ford Mustang Mach-E更將於8月2日舉辦預賞會。

摘自Ford Australia

摘自Ford Australia

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對話俞志晨:家用機器人何時能走進千家萬戶?

對話俞志晨:家用機器人何時能走進千家萬戶?

文/張賀飛

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在一段機器人的歡迎舞蹈中開始了今天的採訪,俞志晨看起來很忙,精神卻十分飽滿。未經裝修的會議室,刻滿了創業公司的符號,在這個稍顯簡陋的環境裡,俞志晨和他的團隊正悄悄孕育着研發中國家用機器人的夢想。

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投身人工智能,俞志晨的十年跋涉

據俞志晨介紹,從20世紀80年代開始,科學家便開始了人工智能的研究,而直到2001年《人工智能》電影上映之後才逐漸引起大衆的關注。年輕的俞志晨笑稱自己是趕上了人工智能風口的幸運兒。

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從大一開始,主修應用數學的俞志晨便在賀仲雄教授的帶領下進入了人工智能的大門,並在大學期間發表了多篇AI學術論文。大學畢業後,俞志晨選擇了中軟公司,從事嵌入式機器翻譯產品開發工作。2009年開發了蟲洞語音助手開始了創業生涯,並在次年成立了光年無限。如今,作爲第一家從事中文語義和認知計算的公司,圖靈機器人中文語義識別準確率高達90%,同時也迎來了大批的合作伙伴。

圖靈機器人的官網顯示,其合作伙伴中微軟、IBM、百度、海爾、HTC、中國電信等赫然在列。按照俞志晨所說,微軟和IBM看到了圖靈機器人在中文語義識別上的顯著成果,HTC手機中內置的小hi、中國電信的智能客服系統、樂投卡爾車載系統等都是圖靈機器人應用的典型案例。而最令俞志晨引以爲豪的卻是具備了中文語義識別能力的NAO機器人,這或許正是圖靈機器人看好家庭服務機器人的原因之一。

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雖然圖靈機器人取得了不錯的成績,但同類產品也越來越多,蘋果的Siri、訊飛的語音助手、百度的小度機器人、微軟的Cortana和小冰等等。面對這些對手,俞志晨沒有任何恐懼,卻毫不避諱的談起了未來圖靈機器人將在情感機器人市場面臨pepper的競爭。俞志晨把未來瞄向了類人機器人,而他首先要做的就是機器人的情感化研究。

俞志晨認爲,情感是可以被量化的,情感識別就是一個數據量化的過程,圖靈機器人很可能在下一代產品中加入情感識別。機器人是數據收集學習的典型代表,爲此圖靈機器人從去年11月份開放了API,在9個月的時間內吸引到了8萬多開發者,範圍涵蓋了微信公衆號、智能家電、新浪微博、QQ機器人等。“更多的數據接入進來,讓圖靈機器人的識別準確率提升了一大截”,從俞志晨的言語中可以感受到他的興奮。

俞志晨介紹說,在去年圖靈開放平臺剛剛上線時,用戶測試的準確識別率並不理想,甚至一些媒體由此做出了人工智能並不成熟的判斷。而在短短半年之後,圖靈機器人受益於大數據的迭代效應,像滾雪球一樣大幅提升了準確性。從記者現場和搭載了圖靈的NAO機器人的互動來看,用戶體驗着實提升了不少。

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值得一提的是,俞志晨所說的潛在競爭對手pepper,正是日本軟銀集團和法國Aldebaran Robotics合作研發的,可見俞志晨和他的團隊在情感機器人研發上的勇氣和信心。

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當被問及圖靈機器人該如何應對Siri們的競爭,以及是否會和如今正火的無人機、智能硬件廠商合作時,俞志晨的回答是,他看好家用服務機器人的應用場景。

俞志晨解釋說,圖靈機器人已經達到了7-8歲孩子的理解能力,可能在成年人看來還很幼稚,但在孩子看來卻非常的聰明。在他看來,目前的機器人完全可以充當孩子的玩伴,並和孩子一起學習進步。對成年人來說,每天的生活場景有很多,無疑增大了機器人的認知壓力,而孩子的生活場景只有三四十個,他認爲兒童是機器人走進家庭的一個入口。

而在家用機器人的成本控制上,俞志晨表示樂觀。當智能機器人還存在於高校實驗室的時候,定製的產品成本在數百萬甚至上千萬人民幣,而現在小幅量產的NAO機器人售價在十萬左右,一旦大規模量產成本將大幅減小。除此之外,俞志晨看好國內廠商的仿製能力,價值十萬的NAO機器人,國內的仿製成本不過數百元,現場他還親自抱來了一款國內廠商仿製的機器人,並介紹說這款山寨產品能夠完成NAO90%的功能。在採訪中,俞志晨還表示了未來可能和合作夥伴一同推出機器人產品的計劃。

對於機器人的未來發展,俞志晨談到了自己的看法,在2017年之前機器人的重點發展會在硬件上,而在之後會迎來軟件上的爆發。這個過程和智能手機一樣,只有硬件發展的一定水平,各式各樣的應用纔會被開發出來。他認爲家用機器人很可能成爲下一個開發平臺,娛樂、教育、保潔等各種應用場景備受矚目。同時,俞志晨把現在的圖靈機器人定義爲第一代,在第二代中將實現整個雲端傳輸,第三代將實現控制功能,逐漸實現機器人的智能化和平臺屬性。

另外,俞志晨認爲家庭機器人會成爲智能家居的入口,將是人和家庭連接的最佳方式。當真如此的話,家庭機器人的市場需求將會不斷放大,機器人走入家庭的“奇點”也越來越近。

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總之,從圖靈機器人身上我們看到了創業者的執着與堅持,也看到了人工智能的落地生根。20多年前,比爾蓋茨夢想着每個家庭的書桌上都擺一臺電腦,也許有一天,圖靈機器人將走進千家萬戶。

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